Цифра, пневма, статус
Логотип Audi

О Audi Q7

По-русски

Ауди Ку7

Тест-драйвов
13 (все тесты)
Двигателей
3 (открыть)
Комлектаций
3 (открыть)
Последнее поколение
II рестайлинг (открыть)
Отзывов на сайте
2 (прочитать)
Audi Q7 (2020) вид спереди
Черные детали радиаторной решетки и переднего бампера, рельефная надпись quattro – элементы стайлинг-пакета Titanium Black
Audi Q7 (2020) вид сбоку
Вот уже два поколения подряд кузов Q7 сохраняет пропорции скорее универсала, чем кроссовера
Audi Q7 (2020) вид сзади
Хромированная полоса, связывающая заднюю оптику, – пожалуй, единственное спорное дизайнерское решение
Audi Q7 (2020) вид сзади
Задние фонари тоже обновлены – они теперь узкие и светодиодные
Audi Q7 (2020) салон
Это тот случай, когда черный салон автомобилю идет
Audi Q7 (2020) дверь
Вставки из дерева (или под дерево?) с открытыми порами очень неброские и потому очень стильные
Audi Q7 (2020) передние кресла
У передних сидений три режима подогрева, три – вентиляции и функция массажа с семью программами
Audi Q7 (2020) передние кресла
Кнопка запуска массажа – первая слева
Audi Q7 (2020) монитор
Выбор одной из семи программ – через центральный экран
Audi Q7 (2020) руль
Пока зажигание не включено – сплошные глянцевые поверхности
Audi Q7 (2020) приборная панель
Цифровая приборная панель позволяет выбрать комбинацию из двух «колодцев» с маршрутным компьютером…
Audi Q7 (2020) приборная панель
…или «подложить» под приборы карту навигатора...
Audi Q7 (2020) салон
...это, кстати, нелишне – верхний центральный экран в некоторых ракурсах бликует
Audi Q7 (2020) нижний экран
Нижний экран управляет климатической установкой…
Audi Q7 (2020) нижний экран
…и распознает рукописные буквы, составляя из них адрес места назначения
Audi Q7 (2020) салон
Ночью кокпит Q7 напоминает кабину звездолета…
Audi Q7 (2020) салон
… или самолёта как минимум
Audi Q7 (2020) монитор
При выезде с парковки передняя камера выводит изображение на центральный дисплей
Audi Q7 (2020) монитор
Следить за процессом можно и в 3D-режиме
Audi Q7 (2020) бокс подлокотника
Все разъёмы и слоты для карт удобно собраны в боксе подлокотника
Audi Q7 (2020) панорамная крыша
Панорамная крыша – часть допоборудования
Audi Q7 (2020) задний диван
Задний диван разделен на три отдельных места, но среднему пассажиру будет мешать высокий тоннель в ногах
Audi Q7 (2020) задний диван
У каждой спинки есть раздельная регулировка, как и продольная регулировка у каждой подушки
Audi Q7 (2020) второй ряд
Посадка «сам за собой», когда второй ряд в крайнем заднем положении
Audi Q7 (2020) задний диван
Подлокотник с подстаканниками – еще один аргумент в пользу двух, а не трех пассажиров на втором ряду
Audi Q7 (2020) разъемы
У двух разъемов USB есть функции и зарядки, и передачи данных
Audi Q7 (2020) багажное отделение
Дверь багажного отделения открывается «с ноги» чаще, чем в других автомобилях, но все равно не каждый раз
Audi Q7 (2020) багажное отделение
Шторка багажного отделения при открывании двери автоматически поднимается по специальным пазам
Audi Q7 (2020) багажное отделение
Кнопку опускания «кормы» для облегчения загрузки заставить работать почему-то не удалось
Audi Q7 (2020) багажное отделение
На дополнительное место под фальшполом рассчитывать не стоит
Audi Q7 (2020) багажное отделение
Спинки второго ряда складываются «в пол» и фиксируются автоматическими защелками
Audi Q7 (2020) багажное отделение
Вот как выглядит превращение статусного Q7 в утилитарный
Audi Q7 (2020) колесо
Стальных тормозных дисков, по ощущениям, вполне достаточно
Audi Q7 (2020) колесо
Положение подвески, когда Audi drive select – в режиме Auto
Audi Q7 (2020) колесо
В режиме Offroad Q7 приподнимается на 25 миллиметров. Максимальный лифт – 60 миллиметров, включается принудительно отдельной кнопкой
Audi Q7 (2020) передняя фара
Лазерная технология вдвое увеличивает дальность действия дальнего света
Audi Q7 (2020) задний фонарь
Новая индексация моделей Audi сообщает нам, что это турбодизель мощностью от 230 до 252 лошадиных сил
Audi Q7 (2020) моторный отсек
Трехлитровый V6 – единственный двигатель, доступный Q7 в России
Audi Q7 (2020) логотип Audi
Проекция логотипов Audi для боковых дверей – еще один элемент допоборудования
Audi Q7 (2020)

«Напомню: оффроуд запрещен», – сообщил выдававший автомобиль менеджер пресс-парка, отмечая в чек-листе совершенно не различимую невооруженным глазом микроцарапину на двери. Предупреждение было явно лишним: кто ж полезет в грязь в костюме от Бриони. Хотя…

Что новенького?

Приход обновленного Q7 второго поколения 4M в Россию был назначен на апрель, но помешала пандемия, продажи начались в июне. В чем обновление? Q7 почти символически прибавил в размерах: плюс 11 мм в длину, 2 мм в ширину, 1 мм в высоту. Освежил переднюю часть, получил решетку радиатора в угловатом дизайне нынешней линейки Audi – и обновил корму. В экстерьере заметны черненые детали – но это часть стайлинг-пакета. Тестовый автомобиль – в предмаксимальной комплектации Business, плюс куча опций, итого – 6 292 586  рублей. В топовой были бы, например, карбонкерамические тормоза. И акустика Bang&Olufsen, а тут Bose, но, забегая вперед, звук очень неплох, раскладывается по отдельным инструментам в пространстве салона, они как бы висят в воздухе – функция 3D-звучания.

В интерьере обновленный Q7 «догнал семью», кокпит в нем теперь тот же, что в старших моделях седанов и в Q8. И сразу понятно, что такое настоящий европейский премиум, а не азиатский или американский: неброско, но очень дорого, без аляповатых деталей, визуального мельтешения и «шума». Физических кнопок минимум – черный глянец тачпадов, виртуальные кнопки с обратной физической связью. Кожа, декоративные серо-коричневые вставки – ясень или под ясень, не отличить. Самый эргономичный профиль руля, как считается, не круглый, а овальный – эллипс, вытянутый в направлении ладони. И рулевое колесо Q7 – как раз из таких, само ложится в руки.

Кресла широкие, с умеренной боковой поддержкой и легко настраиваются. В ряду кнопок на боковине подушки первой оказывается та, что вызывает на центральный экран настройки программы массажа. Остальные кнопки отвечают за привычные регулировки кресла. Но кнопки, чтобы удлинить подушку, нет, надо лезть глубоко в меню центрального экрана – выбрать вкладку «автомобиль», потом «сиденье» – и тогда, нажимая пальцем на картинку сиденья на экране, двигать подколенный валик вперед-назад.

Еще приметы обновления – светодиодные фары с лазерными элементами Audi laser light (опция), активные опоры двигателя. По идее, тестовый Q7 уже в базе должен иметь активные электромеханические стабилизаторы, как на заряженном SQ7, но в спецификации тестового автомобиля я их не нашел. Зато нашел топливный бак увеличенного объема на 85 литров. Поэтому чуть ли не первое, что отметил, сев за руль, – обещанный маршрутным компьютером пробег на полном баке в 1140 километров. Конечно, тут заслуга и системы рекуперации, но аппетит у адаптированного к российским налогам 249-сильного трехлитрового V6 и так не очень большой, в итоге расход в режиме автопилота по трассе – 7 литров на сотню.

Силы не те?

Дизельный CVMD 3.0 TDI – единственный двигатель, доступный для Q7 в России. Официальный титул автомобиля при этом –  45 TDI quattro tiptronic, но это из-за новой индексации, принятой Audi в прошлом году. TFSI, TDI – типы силовой установки: бензин, дизель. А цифра в индексе теперь означает мощность двигателя в международно признанных киловаттах, находящуюся в пределах определенного диапазона. И при каждом шаге мощности в следующий диапазон она увеличивается на 5. 45 соответствует диапазону 169–185 кВт (230–252 л. с.).

Как он едет? Перед тестом посмотрел обзор одного из автоблоггеров, тот восхищался разгоном – причем, именно того конкретного экземпляра Q7, который сейчас на тесте. Что сказать? 249 сил – ровно столько же, пусть и бензиновых, было у A4 quattro, который я тестировал полтора года назад. Седан был на полтонны легче и на 1,1 секунду быстрее солидного Q7. Это по паспорту, а что в ощущениях? Может, я раз и навсегда «испорчен» гибридным Cayenne и у меня синдром Porsche, но теперь 6,9 секунд до сотни Q7 воспринимаются как просто вполне достаточные. И вообще для «пошалить» у Audi есть Q8, не говоря уж о S-версиях, а Q7 – большой, быстрый, интеллигентный автомобиль. Желания «отжигать» и маневрировать он не вызывает, хотя возможность-то есть – и двигателя хватает, и руль довольно острый. Но физическое удовольствие на Q7 испытываешь совсем от другого – быстрого, но равномерного движения. Потому что главные козыри автомобиля – это подвеска и шумоизоляция.

Не повышая голоса

Негромкий щелчок доводчика двери со звукоизолирующими стеклами – и в салоне Q7 почти идеальная тишина. Причем, на ходу двигатель даже еще тише, чем на холостых, его заглушает шелест шин. А настройка пневмоподвески просто покоряет: плавность хода близка к идеальной, даже на шинах 40%-го профиля, в которые обуты «двадцать первые» диски. В салон не доносится почти ничего, ни шума, ни вибраций, сброс подрулевыми лепестками на две передачи, с 7 на 5, вообще не ощутим, – ни малейших толчков от коробки, никакого перехода на повышенные тона там впереди, за моторным щитом. Еще раз: субъективно динамика Q7 не воспринимается как какая-то исключительная, подкупает другое: ее характер. Незаметность перехода от 100 к 160. Легкость и комфортность движения на высокой скорости – оно не пугает, не раздражает. 150 ощущаются как 80. Бесшумный полет.

Не сходи с тропы

Внешне качество сборки Q7 просто идеальное. Тем более странно, что при 11 с небольшим тысячах пробега уже слышны мелкие сверчки и скрипы под передней панелью. Конечно, это пробег журналистских тест-драйвов, где, как на войне, год идет за три, а инструкцию о запрете оффроуда соблюдают явно не все. Пусть пневмоподвеска и дает автомобилю по паспорту максимальный дорожный просвет в 235 мм в режиме Offroad, из европейского корпоративного ролика Audi про Q7 становится ясно, что такое оффроуд в их понимании – там водитель включает Offroad, просто съезжая с идеального асфальта на гладкий проселок. Q7 – городской и трассовый автомобиль. Но у нас в стране, конечно, все иначе. Мой коллега по редакции Motorpage, Андрей Ладыгин,  рассказывал: тестировал японский кроссовер, загнал его в поля, нашел тракторные колеи, с трудом их объехал. Сделал фото на их фоне – типа, сюда соваться не стоит. Тут откуда-то появилась старая Q7 и лихо пронеслась прямо по этим колеям.

Светопредставление

Отдельное зрелище – салон Q7 ночью. Цифровые приборы, над ними проекционный дисплей на изнанке стекла, плюс два экрана, верхний и нижний, в центре передней панели – вид совершенно космический, как в кабине фантастического звездолета. Но оказалось, нравится не всем, приятель жаловался: «Ты попробуй с этой иллюминацией часика два-три в темноте покататься, не с уличным или дорожным освещением, а в полной, когда хоть глаз выколи. Я ехал однажды ночью в деревню. Когда закончилась Московская область и началась дремучая Тверская, пришлось останавливаться и разбираться, как все это погасить». К слову, от блеска тачскринов и панелей Q7 тоже некоторые не в восторге, вот отзыв одного владельца в профильной ветке на форуме: «Весь этот глянцевый интерьер реально страшный пылесос и пальцесос. Запредельный. И протирать это часто нельзя – покроется мелкими царапинами».

Не спать!

Когда Q7 предупреждает надписью на экране – «скоро впереди пробка», начинаешь думать, что алгоритмы работы электронных помощников Q7 близки к идеалу – можно задать цель в навигаторе, скорость, дистанцию до впереди идущего и ехать, минимально вмешиваясь. Разве что селектор круиз-контроля расположен так, что часто промахиваешься левой рукой мимо него и попадаешь на рычаг управления светом, моргая дальним удивленным встречным водителям.

Эти ассистенты и надёжны, и деликатны одновременно. Система удержания в полосе подруливает точно, но полностью свалить на нее управление не получится, автомобиль быстро потребует: «Верните руки на руль». А что если не вернуть? Например, водитель в дальней дороге включил активный круиз-контроль и задремал на трассе? Будет так: сначала возникнет желая надпись «возьмите руль и сосредоточьтесь на движении». Потом та же надпись станет красной, и прозвучит 30 (я считал, проделывая все это, конечно, на совершенно пустой загородной дороге ) сигналов зуммера. Дальше на приборной панели загорится надпись «SOS, активирован экстренный ассистент» – и автомобиль сначала три раза резко затормозит, пытаясь разбудить водителя. Если по-прежнему не трогать руль, Q7 решит, что дело плохо, включит аварийную сигнализацию и затормозит до полной остановки. Говорят, он должен съехать на обочину и вызвать службу спасения – тестовый Q7 остановился в той же в полосе, а звонка в 911 я решил не ждать. Продолжить движение можно было, только перезапустив двигатель.

Пополнить тройку

Подытожим: по типу кузова полноформатный SUV Q7 – кроссовер. Но по сути он – универсал, семейная ценность и, что важно, статусная при этом. Представительские функции плюс утилитарность: утренний развоз детей в сад-школу, деловые переговоры, вечерний парадный выезд в гости или в театр, в выходные за город, всей семьей в отпуск – везде Q7 будет совершенно на своем месте. Знакомый владелец PR-агентства и Q7, человек семейный и с опытом госслужбы так объяснял мне свой выбор: «Для меня машина должна быть обязательно немецкая. Что есть в пределах тройки? BMW – агрессивно. Mercedes – тривиально. Остается Audi. К тому же дизель, экономия, забываешь, когда последний раз был на заправке».

      

Технические характеристики Audi Q7

ГАБАРИТЫ, ММ

5063x2212x1741

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2995

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

180-235

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л

865

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

2105

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

V6, турбодизель

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

2967

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л.С

249 при 2910 - 4500 об/мин

МАКС. МОМЕНТ, НМ

600 при 1500-2910 об/мин

ПРИВОД

Постоянный полный, quattro

ТРАНСМИССИЯ

8-ст., tiptronic

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

225

РАЗГОН 0–100 КМ/Ч, С

6,9

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

6,3

Вам понравился этот тест-драйв?


Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов Audi Q7:


Комментарии к тест-драйву

Сделано тест-драйвов:

2 7 9 7