Sпорт Vысоких Rезультатов
Логотип Land Rover

О Land Rover Range Rover Sport

По-русски

Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт

Тест-драйвов
11 (все тесты)
Двигателей
9 (открыть)
Комлектаций
9 (открыть)
Последнее поколение
II рестайлинг 2 (открыть)
Отзывов на сайте
1 (прочитать)
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) вид сбокуLand Rover Range Rover Sport SVR (2018) вид сбокуLand Rover Range Rover Sport SVR (2018) вид сбокуLand Rover Range Rover Sport SVR (2018) вид сзадиLand Rover Range Rover Sport SVR (2018) вид сзади
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) колесо
«22-е» колеса поистине огромны, однако внешнему облику Range Rover Sport SVR соответствуют отлично: не выглядят «велосипедными», как это нередко бывает
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) шильдик
Эмблемы Special Vehicle Operations размещены в том числе и на средних стойках кузова
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) задний фонарь
Задние фонари — естественно, со светодиодными элементами в виде лент
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) выхлопные трубы
Модель демонстрирует по паре выхлопных патрубков с каждой стороны. Спортивные «отстрелы» при сбросе «газа» — не элемент тюнинга, а штатная настройка
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) дверь
«Голый» металл дверей при их закрытии полностью скрыт от взглядов изнутри. Уплотнители поражают толщиной, шумоизоляция салона просто великолепна
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) дверь
По «лендроверовской» традиции клавиши электростеклоподъемников размещены под стеклами дверей — там, где водители этих автомобилей по привычке располагают руку
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) салон
Роскошь и аристократизм — только такими терминами и можно оперировать, описывая салон Range Rover высшего ранга. Отделка чересчур контрастная? Но это же Sport!
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) салон
Водительский «кокпит», надо сказать, не так уж и просторен. Но покидать его так не хочется...
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) руль
Кнопки управления располагаются теперь вот на таких «приливах», а не непосредственно на спицах рулевого колеса. Устройства своеобразные, требуют привыкания
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) руль
А эта деталь баранки — признак особой версии SVR Carbon
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) приборная панель
У новейших моделей Land Rover сформировался новый стиль оформления панели приборов. Информативность — предельно высокая, но отклик на управление оставляет желать,...
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) приборная панель
...так, например, немало времени пройдет, прежде чем панель с двумя шкалами приборов сменится экраном с одной шкалой. Карты во всю «приборку» я не дождался
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) приборная панель
Выбрана программа «Песок», однако дифференциалы разомкнуты. Пусть вас это не смущает: при движении по песку — они «сомкнутся», ровно в той степени, которая нужна
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) педали
Атмосферную подсветку салона можно менять, но при выборе режима движения Sport на педали будет падать красный отблеск
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) центральный тоннель
Водителя и переднего пассажира разделяет массивный туннель со множеством органов управления, почти как в самолете
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) дисплеи
Дисплеям можно задать вот такое оформление, однако, по-моему, черный фон со светлой символикой привычнее и приятнее для глаз
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) дисплеи
Главное меню мультимедиасистемы выглядит сдержанным. Однако это всего лишь один из четырех доступных экранов
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) дисплеи
Любой из пунктов меню мультимедиа имеет богатейшее содержание. В этом случае вы можете определить высоту автомобиля при данном положении кузова относительно земли
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) дисплеи
Автомобиль не только информирует вас — на русском языке — о выбранных функциях систем, но и предлагает варианты настройки
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) дисплеи
И это — во внедорожнике? Да-да, здесь, как и в спорткаре, есть возможность оценить перегрузки, время круга, степень нажатия педалей «газа» и тормоза
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) шильдик
Передний пассажир не должен забывать, что находится в версии SVR. Для него это значит, что возможны внезапные ускорения и перегрузки
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) дисплей
С помощью нижнего дисплея можно настроить климатическую систему,...
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) дисплей
...или выбрать режим движения автомобиля с соответствующими ему настройками
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) джойстик автомата
Джойстик автомата знаком по моделям BMW. Он все-таки улучшает связь водителя с автомобилем, в отличие от кнопочных (Hyundai) или дисковых (Jaguar) устройств
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) шайба селектора режимов
Шайба селектора режимов выдвигается вальяжно, не спеша, поворачивается тоже с легким натягом. Это и признак аристократизма, и защита от неправильных действий
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) панорамная крыша
Модель оснащена панорамной крышей и сдвижным люком
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) дверь
Вот такое потайное отделение обнаружилось в водительской двери. Для зонтика?
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) передние кресла
Спортивные сиденья-«ковши» во внедорожнике? Да, необычно — тем не менее, вот они: особые кресла Performance с обивкой из кожи Windsor
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) переднее кресло
Передний мини-регулятор (слева) позволяет удлинить или укоротить подушку водительского сиденья
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) бокс-подлокотник
Между передними креслами — широкий и удобный для расположения руки бокс-подлокотник. А еще это емкость-холодильник
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) дверь
Задние двери снабжены устройствами, способными предупредить при открытии о приближении автомобиля сзади
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) «климат» для второго ряда
Для пассажиров второго ряда предусмотрен свой двухзонный «климат»
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) задний диван
Задний ряд широк, как в седанах бизнес-класса,...
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) задний диван
...при этом крайние места здесь — практически такие же «ковши», как и впереди. Их можно регулировать по наклону
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) задний диван
Небольшие рукоятки в торцах подушки позволяют складывать части спинки заднего дивана,...
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) задний диван
...однако места в длину здесь немного, и если передние кресла сильно сдвинуты назад, спинки будут упираться в них
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) накладка на арке
На задних колесных арках выполнены вот такие накладки. Не могу предположить, для чего они могут быть нужны
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) багажное отделение
Более чем 700-литровый багажник? В это легко поверить: он и широк, и глубок, и под шторкой достаточно места
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) багажное отделение
Запасное колесо представлено докаткой, только не такая уж она компактная — просто гигантская и тяжелая! А под ней — прикрытый крышкой аккумулятор
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) подвеска
В подвесках широко применен алюминий. Задние нижние рычаги — массивные и широкие, как лопаты. Над рычагом видно устройство регулировки клиренса
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) под днищем
Под днищем, помимо системы выпуска, обнаруживается множество трубопроводов, однако они проведены максимально высоко, над жесткими элементами
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) задний просвет
Не пугайтесь, это не Range Rover снес бордюрный камень. Стандартного просвета хватило, чтобы задний бампер прошел выше, причем, с запасом
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) монитор
Если что, любое препятствие впереди, позади или по бокам от автомобиля легко обнаружить с помощью системы камер. Картинки — высочайшего качества
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) моторный отсек
Двухкомпрессорный 575-сильный мотор объемом ровно 5000 «кубиков» признан удачным и пока останется в производстве. Его 550-сильный вариант «прописался» под капотом Jaguar F-Pace SVR
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) моторный отсек
А без декоративной карбоновой крышки двигатель действительно представляет собой плиту
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) моторный отсек
Мощные распорки, повышающие жёсткость, очень заметный наклон «стаканов» передних стоек подвески — всем этим английский внедорожник напоминает немецкое купе Audi A5
Land Rover Range Rover Sport SVR (2018) моторный отсек
Посмотрите, как оригинально выполнены воздухозаборники. У автомобиля два воздушных фильтра и два воздуховода системы питания

Range Rover Sport – больше не тень «большого брата» Range Rover. Модели практически сравнялись друг с другом по размерам, цене и оснащению. Однако среди модификаций «большого брата» нет такой же мощной, как Range Rover Sport SVR. 575 сил — это не много, а ОЧЕНЬ много

Нынешнее поколение Range Rover Sport выпускается с 2017-го года, однако претерпевает уже второй рестайлинг. Вспоминаю свое знакомство с этой моделью в Англии в начале 2018-го — даже тогда она выглядела попроще. А сейчас в ней такой же моторизованный экран мультимедиасистемы, и не пытайтесь изменить угол его наклона вручную — не получится. Для этого существует потайной электромоторчик, управляемый через меню системы и меняющий наклон дисплея от соответствующего наклону торпедо до почти вертикального положения. Как мне показалось, даже ярчайшим солнечным днём цвета на этом экране не теряют яркости, независимо от его наклона.

Немного «помладше»

Такой же яркий и красочный здесь второй дисплей, нижний, многофункциональный. С его помощью управляют и «климатом» в салоне, и настройками автомобиля. Вращающиеся рукоятки на нем — тоже дисплеи. По умолчанию в них индицируется температура в зонах водителя и переднего пассажира. Но если коснуться кнопочки с изображением вентилятора, то внутри правой рукоятки покажется значение скорости его вращения, и с помощью этой самой рукоятки скорость можно изменить.

Сразу о климате. В жару салон постоявшего на солнышке автомобиля раскаляется докрасна, и охладить его непросто, требуется время. Однако при установленной температуре +16 градусов седоков постепенно начинает замораживать. Оптимально установить 16-18 градусов для водителя и 18-20 градусов для переднего пассажира. Если ехать вдвоем, то «климат» задней части салона можно отключить (это возможно сделать и спереди). А если озаботиться охлаждением или прогревом салона заранее, то можно запрограммировать эту функцию, и салон охладится или прогреется без запуска двигателя.

Чего остро не хватало в автомобиле жаркими летними днями, так это системы вентиляции передних (хотя бы передних) кресел. Эти кресла представляют собой практически точные копии спортивных ковшей — с интегрированными подголовниками и прорезями в спинках как бы для ремня безопасности с пятью точками крепления. Отделка — специальная двухцветная кожа Windsor. Примечательно, что задние сиденья здесь такие же, ковшеобразные! Еще более интересен тот факт, что части спинки заднего дивана способны легко и удобно складываться, причем, в ровный пол — как в совершенно обычном кроссовере или внедорожнике. Спортивный Range Rover оказался вполне себе практичной моделью, кстати, предлагающей владельцу просто гигантский багажник — объёмом 780 литров!

Только вот при минимальной разнице с флагманским «Рейндж Ровером» по длине (4879 мм против 5000 мм) Sport менее просторен для седоков второго ряда. По ширине места здесь с запасом — 153 см, как в бизнес-седане спереди (а спереди в спортивном внедорожнике еще просторнее), но для ног пространство невелико, всего 20 с небольшим сантиметров, это если измерять «за мной». А усядешься за рулем чуть свободнее, и целиковая (без отдельного подголовника) спинка сзади не уляжется на подушку — упрется в спинку впереди.

Собственно посадка за рулем очень тщательно продумана, разве что кресло может показаться узким тому, у кого широкая фигура. А если кресло покажется вам широким, валики боковой поддержки можно сблизить. Если же покажется коротковатой подушка, ее можно дополнительно «сократить». Но не только — удлинить ее тоже возможно. Все настройки кресла электрифицированы, есть память на двух водителей — и двух пассажиров тоже.

Но, даже зная о спортивном характере автомобиля, в водительском кресле хочется занять не нижнее, а хотя бы слегка «приподнятое» положение. Это Range Rover, здесь «командирская» посадка — часть имиджа. Кстати, ощущать спортивность версии SVR это ничуть не мешает.

Выбор режимов движения здесь производится «бээмвэшным» джойстиком. Выбор передач автоматической коробки вручную — тем же джойстиком или подрулевыми лепестками. Виртуальных передач у «автомата» восемь, и все они на самом деле очень реальны: смена чувствуется отчетливо. Вот панель приборов — полный «виртуал», здесь только цифровая графика, очень четкая, но, к сожалению, задумчивая, что мы недавно наблюдали на новом Land Rover Defender. Это не столько нервирует или провоцирует на нездоровые мысли о качестве английских моделей, сколько заставляет отвлекаться от дороги. Да, безусловно, виртуальная карта во всю ширину «приборки» красочна и точна, но реальная дорога и текущая ситуация на ней гораздо важнее для водителя, не так ли? И еще: если говорить о «нехватках», то я бы дооснастил версию SVR проекционным экраном — полезная штука.

Справиться с подключением смартфона к мультимедиасистеме по Bluetooth нетрудно, однако в ходе теста мне приходится делать это несколько раз: во время стоянки автомобиля смартфон почему-то «отваливался». Других неполадок почти 900-километровая тестовая поездка не выявила. Как говорят, все бортовые системы отработали штатно. Были отмечены лишь некоторые их особенности, о которых расскажем.

Аристократ

Первое, что бросилось мне в глаза при приближении к автомобилю, это, конечно, эмблема SVR. Она встречается здесь во множестве, как на наружных панелях кузова, так и в салоне. А еще — на средних стойках: открываешь двери — и видишь этот уникальный логотип. Честно говоря, не чаял я еще раз встретиться с этим агрессивным монстром, уж тем более на просторах нашей страны. Где мы так привычно ругаем наши злополучные «направления»… а ведь они куда более подходящи для таких моделей. Английские местные дорожки узкие и ОЧЕНЬ узкие, качество асфальта местами оставляет желать много лучшего, горбатые мостики (обозначаемые, к слову, местным специфическим дорожным знаком Hump bridge) куда «грубее» наших искусственных неровностей. Добавьте к этому строгость местных ПДД, систему камер контроля, высокие штрафы. А у нас? Вдали от столицы даже передвижные камеры встречаются редко, соответственно, водителей должны «тормозить» в основном какие-то внутренние, поведенческие факторы — и многих ли они «тормозят»? Если под капотом далеко за пять сотен «лошадок», держать себя в узде проблематично.

На столичных улицах мощь версии SVR ощущается не сразу. Этот спортсмен-аристократ готов разогнаться, но сначала продемонстрирует вам чувство собственного достоинства. Иначе говоря, выдержит паузу. А еще присядет на заднюю ось, также подобно «Дефендеру», только в меньшей степени. И после этого «выстрелит».

Измерить разгон секундомером крайне трудно: показания спидометра меняются уж очень быстро. Было бы дело на треке — можно было бы открыть меню спортивных настроек и оценить время круга. Но не на Садовом же кольце его оценивать. Тут даже ускорение в единицах G полностью не ощутить. Потому что при максимальном его значении ты гарантированно вылетаешь за пределы скоростного лимита и привозишь не очки и секунды соперникам, а сотни штрафных рублей.

мАристократичность SVR не только в мощном, но плавном отклике мотора на добавление «газа». У него все органы управления функционируют, скажем так, весомо, с легким натягом. Это касается и джойстика автомата, и педалей «газа» и тормоза. Особая статья — руль. Он также налит усилием, чувствуешь это с первого же градуса — но насколько оперативно внедорожник реагирует на его поворот! Я даже не скажу мгновенно, потому что на самом деле быстрее. Автомобиль словно чувствует, по воздуху улавливает ваше желание повернуть, угадывает направление — и бросается… Здесь рулем абы как вертеть не стоит. Да и не получится: «демпфер» не даст. Между тем, баранка совершает примерно 2 ¾ оборота от упора до упора — бывают и механизмы поострее. Но настройка руля просто великолепна.

Подвеска? Могла бы быть и жёстче, я ждал этого. Но разработчики применили регулируемый клиренс, и это устройство в значительной степени смягчило ее. Зачем это супер-спортивному «Рейндж Роверу» — вопрос больше философский, чем практический или технический. Потому что так нужно, так принято у этой марки: даже «заряженный» SVR должен уметь всё. Он и умеет, настройки внедорожных режимов здесь практически аналогичны «дефендеровским». Но бегает быстрее. Сто километров в час с места разменивает меньше, чем за пять секунд! Вот это да!

Пятилитровый компрессорный мотор версии Range Rover Sport SVR форсирован до 575 л. с. Примечательно, что этот же двигатель устанавливается и на Jaguar F-Pace SVR, только развивает уже лишь 550 л. с. — скромненько так...

Относительно подвески с регулировкой подтверждаю свои выводы, сделанные во многих других тестах. Первый: такая подвеска никогда не обеспечивает желаемой жёсткости автомобиля на асфальте. Это отчетливо ощущается в скоростных поворотах и при резких перестроениях. Учтем: на асфальте автомобиль практически всегда предельно «низок», выбор клиренса соответствует выбору режима. Второй вывод — такая подвеска не бывает «беззвучной». Это не воздух, а обилие элементов дает знать о себе. Ведь ее элементы часто работают самостоятельно, то есть, по командам бортовой электроники. Чем уж она там думает и что регулирует, неведомо, но звуки при этом есть. Не навязчивые, впрочем, не наводящие мыслей о неисправности — но слышимые.

На шумоизоляцию салона грешить не буду, она великолепна. Но некоторые звуки «пробивают» ее. Вот что вдруг за звон раздается позади автомобиля? Будто я только что промахнул по плохо подогнанным друг к другу металлическим плиткам. Ан это не плитки и не металл — это воздух! Вернее, выхлопные газы: при выборе режима «Спорт» автомобиль в штатном исполнении способен «отстреливать» выхлопом, да еще так громко, что становится неловко перед окружающими. А ведь я разогнался-то едва ли в пятую часть хода педали.

И степень нажатия педалей тормоза и «газа», и боковые ускорения — все можно оценить по графике на экране мультимедиа. Ускорение с педалью в пол приносит результат в 0,45 G, при этом моя пассажирка вздрагивает от опасения взлететь — а я ничуть. «Приседание» на заднюю ось не пугает, а наоборот, усиливает ощущение низкого старта, о не слишком жесткой подвеске забывается, руль изо всех сил держится в положении движения по прямой. Да можно и взлететь, были бы крылья, а тяги достанет. На кольцевом треке в Солихалле с педалью в пол я разгонял SVR на прямой до 138 миль в час. Сейчас — до стольких же километров в час, все-таки мы на дорогах общего пользования. С 80 до 120 км/ч — точно не больше 4 с, просто никак не поймаешь кнопкой секундомера отметку «120». Да и за обстановкой вокруг послеживать надо.

Вообще SVR такой боец, что поддерживать на нем на шоссе скорость 90 км/ч или, не дай Бог, меньше — физически дискомфортно. Любимое хобби этого автомобиля — резкие, «выстреливающие» обгоны. А при обычном движении он просит, требует, принуждает шевелить поршнями восьмицилиндрового силового агрегата. При этом на самом деле шевелятся поршни не так уж активно: на какой скорости - как ни взглянешь на тахометр, всё меньше 2000 об/мин. При резких разгонах стрелка, конечно, не раз подпрыгивала до 4000 об/мин, но выше — практически никогда. Что касается расхода бензина, то средний за тест показатель — около 16 л на 100 км. В городе готовьтесь расставаться, как минимум, с двадцаткой, а на трассе — можно достичь и вполовину меньшего аппетита, особенно, если использовать «круиз». Адаптивное устройство не только корректно поддерживает скорость, соответствующую темпу движения транспортного средства впереди, — оно еще и выравнивает скорости задолго до сближения машин, даже при выборе минимальной дистанции. А при смещении на свободную полосу автомобиль не просто ускоряется, а реально «выстреливает» до заданной скорости «круиза».

Естественно, есть здесь и контроль «слепых» зон, и система слежения за разметкой, и подруливание в полосу. Только, как мне показалось, последняя система непостижимым путем активировала себя сама. Кнопкой на руле я выбрал контроль разметки, после чего внедорожник стал вибрацией на руле обращать мое внимание на то, что я перестраиваюсь, не включив «поворотник». Откуда «всплыло» подруливание — осталось неведомым. Есть, правда, одна догадка: система включилась вместе с активацией «круиза».

В последнее время все чаще встречаю информацию о том, что где-то кем-то создана модификация автомобиля с невероятно мощным — 500-600 л. с. — двигателем и механической коробкой передач. Конечно же, SVR такими не бывают, но… почему бы нет? Лично мне не составило бы ни малейшего труда передергивать передачи вручную удобным рычагом. Наоборот — дало бы возможность лучше почувствовать автомобиль, сжиться, слиться с ним. Шесть, семь, да хоть восемь ступеней — пожалуйста! На трассе все равно в течение десятков километров используешь одну только высшую, а в городе оперируешь двумя-тремя средними ступенями. Для меня это не было бы проблемой. Но вряд ли это возможно даже в порядке эксперимента. «Автомат» — это во многом прежде всего статус, престиж. Как и, собственно, Range Rover. Какая уж тут «механика», даже не думай. Спорт спортом, но в соответствии с современными трендами и требованиями он не может быть чисто физическим, а обязан быть частично электронным.

А настолько ли ты опытен, чтобы выбирать передачи быстрее и точнее современного «автомата»? - любой автомобильный эксперт поставит меня таким вопросом в неудобное положение. Потому что без ложной скромности заявлю: многим «автоматам» проиграл бы, но тому, что на SVR — нет. Неоднократно в ходе теста пробовал «поймать» его, неожиданно переводя в ручной режим. И так ни разу не «поймал»: он практически всегда выбирал ту же передачу, что выбрал бы я, и лишь в некоторых случаях выбранная ступень была даже ниже ожидаемой. В городе — нередко третья. Опять же, оговоримся, многим интересно, сколько передач в той или иной коробке, также из каких-то умозрительных соображений, далеких от техники. Вы думаете, если в каком-либо «автомате» девять или десять ступеней, так на девятой или десятой ускорение лучше? Даже при таком наборе автомобиль выберет для ускорения четвертую, третью, а то и вторую передачу… реже — пятую.

Почти соперники по проходимости

Точно так же в тупике я остаюсь, задавая себе вопрос «зачем?». Для чего создан этот автомобиль, сочетающий возможности гоночного болида и колёсного трактора? И ведь сочетает, причем, мастерски! Это не единичный эксперимент, другие компании тоже практикуют подобное, взять хотя бы Jeep Grand Cherokee SRT8. Но он все же «кренится» в сторону асфальтовых трасс, английский же «спортсмен-аристократ» уравновешивает обе свои ипостаси. По проходимости он вполне может потягаться даже со своим родственником «Дефендером», благо, режимы полноприводной трансмиссии практически такие же.

В темноте замечаю: пучок ближнего света, вроде как, коротковат. Но выбираю режим автоматического переключения дальнего света на ближний — и, как только вдали появляется встречный автомобиль, начинаю наблюдать целое световое представление! Как только ни варьируется пучок: он то раздвигается, словно шторы на сцене, то вдруг сплющивается по вертикали… Режимов — множество, «умная» система контролирует малейшие нюансы, чтобы выбрать подходящий для момента режим освещения.

Практически — но не точно такие же. Прежде всего, выбор их происходит при помощи довольно-таки тугой шайбы-селектора. По умолчанию она утоплена в туннель пола, для использования ее необходимо извлечь нажатием. Вращается с усилием — точно так же, как и другие органы управления SVR. Примечательно, что в системную кучу собраны все режимы: и ECO, и Sport, и «Песок», и «Грязь». И выбираются они несколько задумчиво. А некоторые просто так не выберешь, требуется предварительно активировать «понижайку». Это у спорткара! Выбор ее происходит стандартно для настоящего внедорожника — через нейтральную позицию селектора «автомата». Плюс к тому кузов «лифтуется» небыстро, с достоинством. В общем, работает профессионал.

Честно скажу, было жалко «трепать» роскошный Range Rover Sport хоть в какой-то грязи. Попытался ограничиться рельефом местности, что оказалось сущими цветочками. Примечательно, что автомобиль имел те же шины, что и недавно побывавший на тесте Motorpage Land Rover Defender (Сontinental Cross Contact), и черные диски 22-го диаметра. Сцепных свойств шин хватило для травы с примесью песка, насчет грязи же не уверен: думаю, мелкомодульный рисунок протектора быстро «замылится», и на этом проходимость закончится. Однако, если «переобуть» для бездорожья Defender было бы логично, то полностью перекрестить SVR во внедорожник — вряд ли. На местности он, конечно, приобретет, но на трассе неизбежно потеряет.

И еще одно отличие от «Дефендера» удалось вычислить. Если у внедорожного собрата при выборе режимов проходимости задний и центральный дифференциалы блокируются, то у Range Rover Sport SVR они «открыты». А блокировка — частичная — индицируется на местности, стоит только попробовать преодолеть крутой бугор или впадину, а также рыхлое место.

Если говорить о силе впечатления, то новый «Деф» поразил меня больше. Не столько своими возможностями, сколько масштабом, степенью преображения. Range Rover Sport SVR «растет» в плане аристократизма вместе с флагманским «Рейндж Ровером», а поражает прежде всего сочетанием, казалось бы, не сочетаемого: роскоши, спортивности и проходимости. Он очень многогранен, и каждую его грань хочется исследовать, потрогать, попробовать на вкус. Это не прямолинейный напористый нувориш — это с иголочки одетый денди-интеллектуал с отменным здоровьем и отточенной на занятиях фитнесом фигурой. Пусть вас не смущает некоторая массивность «тела»: в ней нет ни капли лишнего веса, всё по делу. И огромное «сердце» позволяет ему справляться с любыми ускорениями. Да, должен отметить, что версия Carbon, побывавшая у нас на тесте и впечатляющая углепластиковой отделкой капота, а также различными декоративными элементами на кузове и в салоне, собственно, этими элементами и впечатляет. Выигрыша в плане снаряженной массы эти детали не дают.

В России Range Rover Sport представлен с целым рядом компрессорных бензиновых двигателей: 2,0-литровым 300-сильным, 3,0-литровым мощностью 340, 360 или 400 л. с., а также 5,0-литровым, «отдающим» 545 л. с. (в варианте SVR – 575 л. с.). Дизельные варианты — трехлитровые, мощностью от 249 до 350 л. с. и 4,4-литровый 339-сильный. Трансмиссия — только 8-диапазонная автоматическая, привод — только полный. Стоимость — от 6 109 000 до 9 007 000 рублей. Версии SVR и SVR Carbon оцениваются в 10 033 000 и 11 138 000 рублей.

            

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ RANGE ROVER SPORT SVR

ГАБАРИТЫ, ММ

4879 х 2073 х 1803

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2923

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, М

213

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, МИН. / МАКС., Л

780 / 1686

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

2310

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

V8, бензиновый, с турбонаддувом

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

5000

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН

575 / 6000 – 6500

МАКС. МОМЕНТ, Н·м, ПРИ ОБ/МИН

700 / 3500 — 5000

ТРАНСМИССИЯ

автоматическая, 8-ст.

ПРИВОД

полный

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

280

РАЗГОН 0 — 100 КМ/Ч, С

4,5

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л / 100 КМ

12,8

ЁМКОСТЬ БАКА, Л

104

Вам понравился этот тест-драйв?


Выбираете автомобиль? Посмотрите конкурентов Land Rover Range Rover Sport:


Комментарии к тест-драйву

Сделано тест-драйвов:

2 7 9 9